Teste: Volkswagen Saveiro Pepper cabine estendida

Fonte: Autoesporte.

Com visual esportivado e mais equipamentos de série, a novidade parte de R$ 67.810 para substituir a versão Highline e dividir o topo com a Cross

A Volkswagen Saveiro Pepper chega às lojas em julho com duas opções de carroceria: cabine estendida (R$ 67.810) e cabine dupla (R$ 71.090). A missão da versão “esportivada” é simples: substituir a topo de linha Highline, ao lado da aventureira Cross. Com novos equipamentos de série e visual mais agressivo, será que a novidade vale a pena? Confira!

Confira os preços da Volkswagen Saveiro

Saveiro Robust Cabine Simples – R$ 47.250;

Saveiro Robust Cabine Dupla – R$ 58.790.

Saveiro Trendline Cabine Simples – R$ 51.490;

Saveiro Trendline Cabine Estendida – R$ 56.384;

Saveiro Trendline Cabine Dupla – R$ 59.608.

Saveiro Pepper Cabine Estendida – R$ 67.810;

Saveiro Pepper Cabine Dupla – R$ 71.090.

Saveiro Cross Cabine Estendida – R$ 70.590;

Saveiro Cross Cabine Dupla – R$ 73.790.

O que mudou?

O principal apelo da versão Pepper é estético e, por isso, o friso da grade e os retrovisores são pintados na cor vermelha – exceto quando a carroceria é dessa cor –, adesivos exclusivos, rodas de liga leve aro 15 diamantadas e rack de teto com função de aerofólio. Por dentro, a colunas e o teto são pretos, enquanto os bancos têm revestimento que imita couro.

E não se trata (apenas) de um banho de loja: o volante é o mesmo do Golf e tem comandos integrados; a coluna de direção tem regulagem de altura e de profundidade; e ambos para-sóis têm espelhos e luzes. Além disso, também há proteção plástica na caçamba, capota marítima, ganchos de amarração, iluminação para área de carga e degrau lateral de série.

Aliás, a reestilização apresentada no início de 2016 foi além de uma frente mais robusta – e de gosto duvidoso –, já que a principal melhoria foi por dentro: o painel ganhou novas linhas e, pela primeira vez, recebeu a opções de central multimídia (que é opcional até na Pepper). Agora, também estará disponível câmera de ré, mas o suporte para celular é de série.

Impressões ao volante

Apesar das “perfumarias”, o principal trunfo da picapinha está ao volante. A suspensão bem-acertada garante à Saveiro a mesma dinâmica do irmão hatch (e isso é um ótimo elogio), enquanto o já conhecido câmbio manual de cinco marchas tem engates curtos e precisos. Em relação à ergonomia, o principal problema está na péssima regulagem de altura do assento.

A direção hidráulica não oferece tantos benefícios quanto a assistência elétrica, como redução do consumo de combustível e aumento progressivo do peso, mas é bem comunicativa e transmite segurança em velocidades mais elevadas. Porém, um motor com mais de fôlego seria bem-vindo na estrada e também para lidar com o peso extra da caçamba carregada.

Ficha técnica

Motor:
Dianteiro, transversal, 4 cil. em linha, 1.6, 8V, comando simples, flex

Potência:
104/101 cv a 5.250 rpm

Torque:
15,6/15,4 kgfm a 2.500 rpm

Câmbio:
Manual de 5 marchas, tração dianteira

Direção:

Hidráulica

Suspensão:
Indep. McPherson (diant.) e eixo traseiro (tras.)

Freios:

Discos ventilados (diant.) e discos sólidos (tras.)

Pneus:

205/60 R15

Dimensões:

Compr.: 4,47 m

Largura: 2,89 m

Altura: 1,52 m

Entre-eixos: 2,75 m

Tanque:

55 litros

Caçamba:

734 litros (fabricante)

Peso:

1.102 kg

Central multimídia:

6,3 pol., sensível ao toque

Garantia:

3 anos

Cesta de peças:

R$ 4.097

Seguro:

R$ 3.822

Revisões:

10 mil km: R$ 298

20 mil km: R$ 637

30 mil km: R$ 508

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